显著提升航空发动机承温能力之钛铝合金

南京理工大学研究团队近期研发的新型钛铝合金，其温度承载能力超过900，比现有发动机核心部件材料高150-250，大大提高了发动机性能。

航空发动机被称为飞机的心脏，控制着飞机的能量转换。其核心部件叶片的温度承载能力直接决定了发动机的性能。为缩短中国与欧美发达国家的差距，中国已将航空发动机和燃气轮机列为“重大科技项目”，并于2016年3月正式成立“中国航空发动机集团有限公司”。

2016年6月21日，南京理工大学召开新闻发布会。南京理工大学陈光教授团队研发的新型钛铝合金可承受900以上的温度，比现有发动机核心部件材料高150-250。2016年6月20日，国际顶级期刊《自然材料》在线发布了相关成果。

据记者会专家介绍，目前我国航空发动机的核心部件叶片采用镍基合金，其耐高温性能在650-750之间。一旦温度升高，材料就会“蠕变”，即缓慢变形。与镍基合金相比，钛铝合金不仅具有重量轻的优点，而且具有高强度和高塑性的特点。

据了解，南京理工大学教育部材料评价与设计工程研究中心陈光教授团队，在国家973计划支持下，设计了钛铝合金家族新成员“多层板双晶钛铝单晶”(PST钛铝单晶)，不仅大大增强了其强度和塑性，而且具有900以上的耐高温性能。

据专家介绍，美国GE公司研制出代号为“4822”的钛铝合金，耐高温650-750，替代镍基高温合金，仅制造一台发动机低压涡轮叶片的最后两级。使单台发动机减重200磅左右，节油20%，减少氮化物排放80%，噪音显著降低。用于波音787飞机，2007年试飞。这种材料一旦应用到整个发动机叶片上，对飞机发动机的减重、降噪和节油将起到更加显著的作用。

南京理工大学将尽快完成该合金的综合性能测试，并真正应用于中国航空发动机叶片制造。

[声明]文章版权归原作者所有，内容为作者个人观点，本站只提供参考并不构成任何投资及应用建议，转载目的在于传递更多信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！